ITP Clasa a II-a — Frânare & Emisii Poluante

📋 RNTR 1 — Anexa 11 + 13

ITP Clasa a II-a
Frânare & Emisii Poluante

Formule, valori limită și tabele complete — RNTR 1

M1 · M2 ≤ 3500kg 
N1 
Frână Serviciu 
Frână Staționare 
Noxe Motor

🚗

Ce este Clasa a II-a ITP?

Clasa a II-a — Definiție
Vehicule cu MTMA ≤ 3.500 kg, cu excepția celor din clasa I.

Categorii: M1, M2 (≤3500 kg), N1, O1, O2

Efort Pedală (fără servofrână)
Fp = Fpmax × (mef / mtot)
Fpmax = efort max. admisibil (din tabel)
mef = masa efectivă vehicul ITP
mtot = MTMA vehicul

DMa vs DP
DMa = Deficiență Majoră — vehiculul este RESPINS

DP = Deficiență Periculoasă — RESPINS IMEDIAT

🧮

Formula Coeficientului de Frânare (Cf)

Stand cu Role — Frâna de Serviciu / Staționare
Coeficientul de Frânare — Cf
Cf = Σ(Fis + Fid) / G × 100 (%)
Fis (daN)

Forța frânare roata stângă a punții i
Fid (daN)

Forța frânare roata dreaptă a punții i
n

Numărul de punți
G (daN)

Greutatea vehiculului la ITP
💡Cf se exprimă în %. Forța se măsoară la o alunecare relativă de 24%.
Formula Dezechilibrului
Dezechilibrul forțelor de frânare pe aceeași punte
d = (Fmax − Fmin) / Fmax × 100 (%)
DMa  30% < d ≤ 50%   |   DP  d > 50%
⚠Valabil pentru toate categoriile, cu excepția categoriei L.
Verificare fără servofrână
Efortul maxim la pedală corectat în funcție de încărcare
Fp = Fpmax × mef / mtot (daN)
📌Se aplică obligatoriu la vehiculele neechipate cu servofrână. Efortul aplicat la pedală nu trebuie să depășească valoarea Fp calculată.

⚡

Tabelul 1 — Coeficient Frânare: Frâna de Serviciu

Autovehicule — Coeficient de frânare minim admisibil (%)
Categoria Pedală max (daN) Până 30.09.1991
DMa / DP		 1.10.1991–31.12.2011
DMa / DP		 După 1.01.2012
DMa / DP
🚗 M1 — Autoturisme, taxi, ambulanță
cel mult 8 locuri (excl. șofer)		 50 48 / 24 50/25 (cu ABS)
48/24 (fără ABS)		 58 / 29
🚌 M2, M3 — Microbuze, autobuze
mai mult de 8 locuri		 70 48 / 24 50/25 (cu ABS)
48/24 (fără ABS)		 50 / 25
🚐 N1 — Marfă MTMA ≤ 3500 kg 70 45 / 22 45 / 22 50 / 25
🚚 N2, N3 — Marfă MTMA > 3500 kg 70 43 / 21 45 / 22 50 / 25
🔗 Semiremorci O2, O3, O4 — 40 / 20 43 / 21 45 / 22
🔗 Remorci proțap O1, O2, O3, O4 — 40 / 20 43 / 21 50 / 25
🎯De reținut pentru Clasa II (după 2012): M1 = 58%/29%  |  M2,M3 = 50%/25%  |  N1 = 50%/25%

🛡

Tabelul 2 — Frâna de Securitate (sistem separat)

Coeficient frânare minim admisibil (%) — Frâna de Securitate
Categoria Pedală max (daN) Până 30.09.1991 1.10.1991–31.12.2011 După 1.01.2012
🚗 M1 Autoturisme 50 24 / 12 25/12 cu ABS
24/12 fără ABS		 29 / 14
🚌 M2, M3 Microbuze, autobuze 70 24 / 12 25/12 cu ABS
24/12 fără ABS		 25 / 12
🚐 N1 Marfă ≤ 3500 kg 70 22 / 11 22 / 11 25 / 12
🚚 N2, N3 Marfă > 3500 kg 70 21 / 10 22 / 11 25 / 12

🅿

Tabelul 3 — Frâna de Staționare — Toate Categoriile

Stand Role — DMa
16%
Cf minim admis
Stand Role — DP
8%
< 50% din limita DMa
Probe Parcurs — DMa
1,6 m/s²
Decelerație minimă
Probe Parcurs — DP
0,8 m/s²
< 50% din 1,6

🔥

Emisii Poluante — MAS (Benzină) fără catalizator

⛽ Fără catalizator — Mers în gol lent
Valori limită CO și HC
CO — Monoxid de Carbon
4,5% vol.
Înmatriculat până în 1986
3,5% vol.
Înmatriculat după 1987

HC — Hidrocarburi
1000 ppm
✅ Numai pentru benzină
❌ Nu pentru 2 timpi / tractoare
⚡ Hibride — doar dacă e posibil

⚗

Emisii Poluante — MAS (Benzină) cu catalizator + sondă lambda

Valori limită CO, HC și Lambda — Sistem perfecționat
Regim motor Parametru Valoare limită Observații
🐢 Mers în gol LENT COcor ≤ 0,5% vol. Standard
🐢 Mers în gol LENT COcor ≤ 0,3% vol. Euro 3/4/5/6 (M1,N1,M2,N2)
🐇 Mers în gol ACCELERAT
2000–3000 rot/min		 COcor ≤ 0,3% vol. Standard
🐇 Mers în gol ACCELERAT COcor ≤ 0,2% vol. Euro 3/4/5/6 (M1,N1,M2,N2)
🐇 Mers în gol ACCELERAT HC ≤ 100 ppm Numai benzină
🔬 Lambda (λ) λ 1 ± 0,03 La mers în gol accelerat
📍Mers în gol accelerat = 2000–3000 rot/min, ambreiaj cuplat (fără apăsare pedalei), cutie la punctul mort (N sau P la automată).

💨

Emisii Poluante — MAC (Diesel) — Opacitate K

Aspirație naturală
2,5 m⁻¹
K maxim admisibil
Turbocompresor
3,0 m⁻¹
K maxim admisibil
Euro 4 / Euro 5
1,5 m⁻¹
M1,N1,M2,N2
Euro 6 / Euro VI
0,7 m⁻¹
M1,N1,M2,N2,M3,N3
Procedura de accelerare liberă — Diesel
Cum se măsoară opacitatea K
🔁 Minim 3 cicluri de accelerare liberă
📊 Se calculează media aritmetică a ultimelor ≥3 cicluri
🌡 Precondiție: temperatura ulei ≥ 80°C
🔧 Sistem evacuare curățat prin cel puțin 3 accelerări libere înainte de test
📅 Exceptați: vehicule înmatriculate înainte de 01.01.1980, tractoare

⚡

REZUMAT RAPID — De Reținut pentru Examen

⚡ Rezumat Final
🧮 Formula Cf
Cf = Σ(Fis + Fid) / G × 100%
Sumă forțe stg+dr / greutate

⚖️ Dezechilibru
d = (Fmax-Fmin)/Fmax × 100%
DMa: 30–50% | DP: >50%

🅿 Frână Staționare
Stand: ≥16% / ≥8%
Parcurs: ≥1,6 / ≥0,8 m/s²

🔥 Benzină CU catalizator
CO gol lent ≤ 0,5% (0,3% Euro3+)
CO accel. ≤ 0,3% (0,2% Euro3+)
HC accel. ≤ 100 ppm
λ = 1 ± 0,03

⛽ Benzină FĂRĂ catalizator
CO ≤ 4,5% (până 1986)
CO ≤ 3,5% (după 1987)
HC ≤ 1000 ppm

💨 Diesel — Opacitate K
Aspirație naturală ≤ 2,5 m⁻¹
Turbo ≤ 3,0 m⁻¹
Euro 4/5 ≤ 1,5 m⁻¹
Euro 6/VI ≤ 0,7 m⁻¹

🚗 M1 după 2012
Serviciu: 58% DMa / 29% DP
Pedală max: 50 daN

🚌 M2/M3 și 🚐 N1 după 2012
Serviciu: 50% DMa / 25% DP
Pedală max: 70 daN

RNTR 1 — Anexa 11 + Anexa 13  |  Registrul Auto Român  |  ITP Clasa a II-a